“一切向前走，都不能忘记走过的路。”每次走进云南公路历史文化传承馆，先人们爬坡过坎的艰难身影总在脑海浮现，悠扬的马铃声总在耳畔回旋。山高水险、交通不便曾长期制约着云南走深走实走远走强。
新中国成立后，云南掀起一次又一次公路建设热潮，推动公路等级向更高发展，推动公路触角向更偏更远延伸。省公路局紧跟共和国加速度前进的脚步，从修建国防路、经济路、援外路、支前路到高等级公路、高速公路，从养护砂石路、弹石路到水泥路、沥青路，始终栉风沐雨、砥砺前行，为云南经济社会发展和民众安全便捷出行甘做铺路石、当好先行官。
麻昭高速，“天路”之艰——牛家沟特大桥
公路建设几度奋起
1950年3月，全省实际公路通车里程仅2783公里，而且标准低，坡陡、弯急，临时桥涵多，铺筑路面少。
解放后，中央、西南大区和云南省，在依靠地方、发动群众普及地方道路的同时，直接抓好干线公路的施工。省公路局积极融入云南公路建设热潮。
解放初期，广大筑路职民工认真贯彻“少花钱、多修路”的方针，在碧河、滇藏、昆洛等国防公路建设中，在经济干线、公路桥梁建设中，积极发挥主力军和突击队作用。他们长年累月跋山涉水、风餐露宿，战胜前进道路上数不完的悬崖绝壁、急流险滩、荆棘丛林、坍山滑坡、冰雪冻土、风砂尘雾、酷暑严寒和淫雨旱魔，顶住毒蚊叮、蚂蟥咬、恶性疟、高山病，甚至携带武器以防土匪偷袭、敌特破坏，还克服了住房简陋、供应短缺等生活困难，圆满地完成了各个时期的公路桥梁建设任务。1972年，云南全省实现了县县通公路。
改革开放以来，省公路局所属各施工企业积极参与市场竞争，积极参加“八五”期间省内六条干线改造等工程投标和施工，积极承建省外、国外工程。公路修建逐步实现了从生产型到经营管理型，从修建一般公路到高等级公路，从手工操作到机械化配套施工，从经验管理到科学管理，从省内到省外、国外承建工程，从手工制图到计算机制图和高科技用于施工的七个转变。
进入新世纪，省公路局受州市委托，积极参建云南省于2009年拉开的59条二级公路建设大会战中的15个项目，承担了全省国边防公路建设任务。积极组织昆明西南、西北绕城和麻昭等高速公路建设。积极承建怒江州溜索改桥和独龙江公路改建工程。2014年10月，独龙江公路改建工程竣工通车，让独龙族人民走上了第一条通往独龙江乡的沥青公路，为独龙族整族脱贫提供了道路基础。
在云南公路建设史上，省公路局参与和创造了许多“第一”：参与修建云南解放后修建的第一条公路—碧河公路；第一条云南人民自力更生修建的里程最长的国防、经济大干线—昆洛公路。1960年昆洛公路建成通车，原来从西双版纳到昆明骑马要26天、走路要一个多月，通汽车后只需4天。桥梁建设从1957 年起，技术水平和工程质量不断攀升。承建的原独龙江公路于1999年9月通车，结束了我国最后一个少数民族地区不通公路的历史。同时，积极参加我省第一条高等级公路—石(林)安(宁)公路建设；参加被誉为“云南高速第一路”的昆嵩高速公路建设。并积极实践云南高等级公路和高速公路征费管理，为云南路桥建设和高等级公路征费作出了积极探索，积累了宝贵经验。
采取改性沥青微表处罩面处治路面病害
公路养护一路前行
上世纪五十年代，贯彻“加强养护、积极恢复、重点改善、逐步提高”的养路方针，努力恢复改善提高原有公路，接养新修公路。
上世纪六十年代初，通过总结推广禄丰二班“三好四勤”的养路经验，全局养路职工吃大苦、耐大劳、超额劳动，全力投入路面养护，缓和了干线公路行车密度增大与路面不相适应的矛盾，保持了路面平整，提高了行车时速。
上世纪七十年代中期，贯彻“全面养护、加强管理、统一规划、积极提高”的养路方针，狠抓沥青路面的铺筑。沥青路面从1970年的112公里迅速增至1981年的6676公里，占整个管养里程的32.7%，主要路线基本上实现了黑色化。
在搞好日常保养、抢坍排阻、保证公路畅通的同时，全局千方百计挖掘内部潜力，通过大中修工程和“三小”活动(60年代初期提倡在道班内养好路面的前提下，“改个小弯、降个小坡、建个小涵洞”)等途径，改善路基，改建新建桥梁，新铺沥青和弹石路面，完成许多零星工程，既提高了道路的通过能力，又为国家节省了大量的投资。
改革开放以来，公路交通量猛增，各类运输车辆成倍增加，大件运输压力加大，造成了公路严重三超(超期、超限、超负荷)现象。加之，养路资金不足，公路基础设施的技术等级低，抗灾能力弱，养好、管好公路难度很大。省公路局坚持“养、修并重，以养为主”的方针，实施四级承包责任制，推行“投资包干、节约提成”、路况质量升等补贴、集体承包和所组个人承包责任制、“路况质量和劳动定额双向考核”等改革，不断调动职工工作热情。坚持创建文明公路活动，采取局给补助，总段、管理段“翻箱倒柜”自筹资金、自备材料，工人义务劳动“献百增千”，无私奉献，开展“创好路段、好路班”、“创建文明路”“整形路”、“三小”献百、“以横补纵、以副补路”等活动，扩宽路面，美化路容，畅通水沟，使路容、路貌和路况质量都有较大提高。
用无人机检测高边坡(刘开华）
进入21世纪，全局积极实施“12435”发展思路，开展规范化养护和预防性养护劳动竞赛，推进“美丽公路”建设。强化生态环保、节能减排意识，因地制宜栽树种花，加强公路绿化美化。通过稀浆封层、碎石封层、热拌温拌冷补、旧料回收再生利用等新技术的应用和职工小发明、小创造作用的发挥，节约养护成本，降低职工劳动强度，减少公路养护对大气、环境的污染。积极实施国省干线公路改建、危桥加固、安防工程。在养护资金十分困难的情况下，积极争取世行、亚行贷款，夯实公路养护基础，提高公路养护质量。同时，加强应急能力建设，在省沥青油料储备保障中心加挂国家区域性公路交通应急装备物资云南储备中心牌子，在全局16个所属公路局成立机械化养护和应急中心，配置工程装备、机械化辅助架桥设备和应急通信装备等，有效应对了贡山特大泥石流、彝良地震、鲁甸地震等自然灾害，保障了云南干线公路晴雨畅通。2008年，省公路局代省交通运输厅组建抢险突击队3支，千里驰援汶川地震灾区，架设钢架桥4座，抢通道路135公里，打通了重灾区平武县的公路交通“生命线”。
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云南公路建设历程：从艰难险阻到高速发展的奋进之路
“一切向前走，都不能忘记走过的路。”每次走进云南公路历史文化传承馆，先人们爬坡过坎的艰难身影总在脑海浮现，悠扬的马铃声总在耳畔回旋。山高水险、交通不便曾长期制约着云南走深走实走远走强。
新中国成立后，云南掀起一次又一次公路建设热潮，推动公路等级向更高发展，推动公路触角向更偏更远延伸。省公路局紧跟共和国加速度前进的脚步，从修建国防路、经济路、援外路、支前路到高等级公路、高速公路，从养护砂石路、弹石路到水泥路、沥青路，始终栉风沐雨、砥砺前行，为云南经济社会发展和民众安全便捷出行甘做铺路石、当好先行官。
麻昭高速，“天路”之艰——牛家沟特大桥
公路建设几度奋起
1950年3月，全省实际公路通车里程仅2783公里，而且标准低，坡陡、弯急，临时桥涵多，铺筑路面少。
解放后，中央、西南大区和云南省，在依靠地方、发动群众普及地方道路的同时，直接抓好干线公路的施工。省公路局积极融入云南公路建设热潮。
解放初期，广大筑路职民工认真贯彻“少花钱、多修路”的方针，在碧河、滇藏、昆洛等国防公路建设中，在经济干线、公路桥梁建设中，积极发挥主力军和突击队作用。他们长年累月跋山涉水、风餐露宿，战胜前进道路上数不完的悬崖绝壁、急流险滩、荆棘丛林、坍山滑坡、冰雪冻土、风砂尘雾、酷暑严寒和淫雨旱魔，顶住毒蚊叮、蚂蟥咬、恶性疟、高山病，甚至携带武器以防土匪偷袭、敌特破坏，还克服了住房简陋、供应短缺等生活困难，圆满地完成了各个时期的公路桥梁建设任务。1972年，云南全省实现了县县通公路。
改革开放以来，省公路局所属各施工企业积极参与市场竞争，积极参加“八五”期间省内六条干线改造等工程投标和施工，积极承建省外、国外工程。公路修建逐步实现了从生产型到经营管理型，从修建一般公路到高等级公路，从手工操作到机械化配套施工，从经验管理到科学管理，从省内到省外、国外承建工程，从手工制图到计算机制图和高科技用于施工的七个转变。
进入新世纪，省公路局受州市委托，积极参建云南省于2009年拉开的59条二级公路建设大会战中的15个项目，承担了全省国边防公路建设任务。积极组织昆明西南、西北绕城和麻昭等高速公路建设。积极承建怒江州溜索改桥和独龙江公路改建工程。2014年10月，独龙江公路改建工程竣工通车，让独龙族人民走上了第一条通往独龙江乡的沥青公路，为独龙族整族脱贫提供了道路基础。
在云南公路建设史上，省公路局参与和创造了许多“第一”：参与修建云南解放后修建的第一条公路—碧河公路；第一条云南人民自力更生修建的里程最长的国防、经济大干线—昆洛公路。1960年昆洛公路建成通车，原来从西双版纳到昆明骑马要26天、走路要一个多月，通汽车后只需4天。桥梁建设从1957 年起，技术水平和工程质量不断攀升。承建的原独龙江公路于1999年9月通车，结束了我国最后一个少数民族地区不通公路的历史。同时，积极参加我省第一条高等级公路—石(林)安(宁)公路建设；参加被誉为“云南高速第一路”的昆嵩高速公路建设。并积极实践云南高等级公路和高速公路征费管理，为云南路桥建设和高等级公路征费作出了积极探索，积累了宝贵经验。
采取改性沥青微表处罩面处治路面病害
公路养护一路前行
上世纪五十年代，贯彻“加强养护、积极恢复、重点改善、逐步提高”的养路方针，努力恢复改善提高原有公路，接养新修公路。
上世纪六十年代初，通过总结推广禄丰二班“三好四勤”的养路经验，全局养路职工吃大苦、耐大劳、超额劳动，全力投入路面养护，缓和了干线公路行车密度增大与路面不相适应的矛盾，保持了路面平整，提高了行车时速。
上世纪七十年代中期，贯彻“全面养护、加强管理、统一规划、积极提高”的养路方针，狠抓沥青路面的铺筑。沥青路面从1970年的112公里迅速增至1981年的6676公里，占整个管养里程的32.7%，主要路线基本上实现了黑色化。
在搞好日常保养、抢坍排阻、保证公路畅通的同时，全局千方百计挖掘内部潜力，通过大中修工程和“三小”活动(60年代初期提倡在道班内养好路面的前提下，“改个小弯、降个小坡、建个小涵洞”)等途径，改善路基，改建新建桥梁，新铺沥青和弹石路面，完成许多零星工程，既提高了道路的通过能力，又为国家节省了大量的投资。
改革开放以来，公路交通量猛增，各类运输车辆成倍增加，大件运输压力加大，造成了公路严重三超(超期、超限、超负荷)现象。加之，养路资金不足，公路基础设施的技术等级低，抗灾能力弱，养好、管好公路难度很大。省公路局坚持“养、修并重，以养为主”的方针，实施四级承包责任制，推行“投资包干、节约提成”、路况质量升等补贴、集体承包和所组个人承包责任制、“路况质量和劳动定额双向考核”等改革，不断调动职工工作热情。坚持创建文明公路活动，采取局给补助，总段、管理段“翻箱倒柜”自筹资金、自备材料，工人义务劳动“献百增千”，无私奉献，开展“创好路段、好路班”、“创建文明路”“整形路”、“三小”献百、“以横补纵、以副补路”等活动，扩宽路面，美化路容，畅通水沟，使路容、路貌和路况质量都有较大提高。
用无人机检测高边坡(刘开华）
进入21世纪，全局积极实施“12435”发展思路，开展规范化养护和预防性养护劳动竞赛，推进“美丽公路”建设。强化生态环保、节能减排意识，因地制宜栽树种花，加强公路绿化美化。通过稀浆封层、碎石封层、热拌温拌冷补、旧料回收再生利用等新技术的应用和职工小发明、小创造作用的发挥，节约养护成本，降低职工劳动强度，减少公路养护对大气、环境的污染。积极实施国省干线公路改建、危桥加固、安防工程。在养护资金十分困难的情况下，积极争取世行、亚行贷款，夯实公路养护基础，提高公路养护质量。同时，加强应急能力建设，在省沥青油料储备保障中心加挂国家区域性公路交通应急装备物资云南储备中心牌子，在全局16个所属公路局成立机械化养护和应急中心，配置工程装备、机械化辅助架桥设备和应急通信装备等，有效应对了贡山特大泥石流、彝良地震、鲁甸地震等自然灾害，保障了云南干线公路晴雨畅通。2008年，省公路局代省交通运输厅组建抢险突击队3支，千里驰援汶川地震灾区，架设钢架桥4座，抢通道路135公里，打通了重灾区平武县的公路交通“生命线”。
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